باتري اياس تركيه داراي يكسال گارانتي براي خودروهاي سبك و نيمه سنگين مناسب براي آب و هواي شمال و غرب ايران به تعداد زيادي خريداري شد جهت خريد باتري هاي ايس با ما تماس بگيريد

ویژگی های باطری تایگر
1. باطری کلسیومی با عملکرد بالای خود توسط تکنولوژی آلیاژی خاصی باعث افزایش طول عمر باطری و کاهش میزان اسید و تخلیه خودبخودی باطری میگردد. 

2. امنیت و دوام بالایی دارد و باعث کاهش مصرف آب توسط جداسازی اسید و هوا می شود. 

 

مشخصات و ابعاد باتری mutlu در امپراژ مختلف

طریقه استفاده از باتری یدک

ستفاده از باتری یدک توصیه نمی شود زیرا به دلیل وارد شدن فشار بر روی باتری ضعیف تر منجر به ترکیدن باتری می شود و بنا به دلایل دیگر از جمله ذوب شدن سیمکشی ماشین و تجهیزات برقی و ترجیها شارژ باتری بهترین روش است .

برای استفاده از باتری کمکی نیاز به یک باتری متناسب با ضرفیت خودرو شما و یک کابل خوب می باشد .
1- در درجه اول تمامی سیستم برقی هر دو ماشین را خاموش کنید .2- هر دو سر کابل را به قطب های باتری سالم متصل نمایید .

3-کابل مثبت باتری سالم را به قطب باتری ضعیف زده و کابل منفی باتری ضعیف یا به بدنه ماشین یا به همان قطب منفی متصل نمایید .

4- از محکم بودن کابلها اطمینان حاصل فرمایید و اگر کابل ها را اشتباه وصل نمایید به سرعت دینام ماشین شروع به دود کردن می کند که به سرعت باید کابل را برداشته و به درستی وصل کنید .

5-استارت بزنید و ماشین را روشن کنید .

اول از هر کاری باید درپوش باتری را باز کرده و سطح الکترولیت باتری را کنترل کرد . پس از ان دستگاه تستر را به دو قطب باتری وصل و کلید اتهای دستگاه را به مدت ۱۰ ثانیه نگهدارید تا دستگاه میزان باری را به صورت انی از باتری تخلیه کند .

با استفاده از این دستگاه باعث تشخیص خرابی یاتری می شوید به دلیل اینکه اگر دینام به باتری شارژ کاذب داده باشد پس از گرفتن با از باتری با این تستر باتری با تخلیه شارژ مواجه می شود .

پس از انجام مراحل فوق بهتر است که الکترولیت یا همان اسید. میزان غلظت را با اسید نما کنترل کرد .

اگر میزان غلظت اسید پایین بود بهتر است باتری برای مدت زیادی شارژ ملایم شود تا اسید ضعیف شده به حالت اول باز گردد .توصیه می شود از تخلیه الکترولیت و مجدداَ پر کردن باتری با اسید قوی خودداری فرمائید .

به نام خدا

تجهیزات برقی یکی از گروههای مهم قسمتهای خودروها به شمار میاید اماشاید عجیب بنظر بیاید که چرا مطالب اینجا از آخرین گروه در دسته خودرو شروع شده است. لازم به ذکر است که از گروه های دیگر در سایر سایت ها و وبلاگها مطالب متنوع و مختلفی ارائه شده است اما این مطالب در گروه برق خودرو نسبتا کمتر از سایر گروه های خودرویی میباشد .

مواردی که مورد بحث قرار میگیرد شامل  باتری ها ، سیستم راه اندازی یا استارت ، مولدهای برق و سیستم شارژ ،  سیستم جرقه زنی ، مدارها مورد استفاده در خوروها میباشد.

باتری ها Battery

باتری ها : باتری ها مولد هایی هستند که انرژی شیمیایی را تبدیل به انرژی الکتریکی میکنند .

باتری ها معمولا از کنار هم قرار دادن حداقل دو صفحه فلزی ( یا آلیاژیی) متفاوت در داخل یک محلول شیمیایی بوجود میایند. یکی از این دو صفحه دارای خاصیت الکترون دهی بیشتر(مثبت یا آند) و دیگری دارای خاصیت الکترون گیری بیشتر(منفی یا کاتد ) میباشد . محلول شیمیایی که باعث ایجاد ارتباط بین این دو صفحه میگردد ، الکترولیت نامیده میشود(برای مشاهده مقاله به ادامه مطالب بروید )

(به ادامه مطلب بروید)

2- هيچگاه باتري را بيش از حد مجاز شارژ نكنيد زيرا در اين حالت سطح خمير صفحات مثبت استحكام و قوام خود را از دست داده و در اثر ضربه يا تكان خوردن ريزش پيدا مي كند.

3- از مسدود شدن فيلترها بر روي درب بالايي باتري جلوگيري نمائيد زيرا در غير اينصورت در اثر تراكم گاز هيدروژن داخل آن ، باتري متلاشي خواهد شد.

4- باتري در محل نصب بايستي محكم شود تا تكانهاي شديدي كه به آن وارد ميشود باعث ريزش خمير صفحات آن نگردد .

5- قطبهاي مثبت و منفي باتري هميشه تميز نگاه داشته شده، براي جلوگيري از سولفاته شدن ، به گريس يا پارافين آغشته شوند.

6- در هنگام تخليه باتري و كاهش الكتروليت ، هيچگاه استارت نزنيد، زيرا باعث ريزش خمير در صفحات مثبت خواهد شد.

7- از استارت زدن هاي بي مورد كه باعث تخليه سريع باتري ميشود بطور جدي خودداري شود زيرا اين عمل باعث كاهش عمر باتري خواهد شد.

8- اگر سطح باتري كثيف باشد ترجيحاً با محلول آمونياك يا جوش شيرين آنرا كاملاً پاك نموده، سپس با آب شستشو نمائيد .
9- كابلهاي معيوب را بايد تعويض نمود ، بستهاي نگهدارنده باتري را بازديد نمائيد تا مطمئن شويد كه باتري را محكم در جاي خود نگهداشته‌ايد ، بدون اينكه فشار زيادي به بدنه باتري وارد كرده باشيد.

برای مشاهده جدول به ادامه مطلب بروید

 باتري دي اف با تكنولوژي كره جنوبي به قيمت تجاري وارد بازار شده است فروشندگان اين باتري را همپاي باتري دلكور مي دانند

 يكي از خدمات جديد باتري رهام ايجاد شماره پيام كوتاه 10002972 جهت سوالات و نظرات شما مي باشد

لطفن براي هر گونه سوالي از مديريت فروشگاه  ابتدا كلمه batri را قبل از سوال خود بنويسيد تا به سوالات شما پاسخ داده شود در غير اينصورت از پاسخگويي به سوالات شما معذوريم

 شما از اينجا مي توانيد درباره باتري پرستيژ و نمايشگر الكترونيكي آن اطلاعات بتري كسب كنيد در اين ويدئوي كوتاه بسيار خوب تمام نشانه هاي الكتريكي باتري پرستيژ توضيح داده شده است

اين باتري در تركيه توليد شده است و بسيار باتري قدرتمندي است .قدرت اين باتري در نشان دادن ميزان شارژ باتري خودروي شماست يعني اگر دينام شما كم شارژ كند با چشمي الكتريكي كه دارد به شما نشان مي دهد كه دينام خودرو شما كم يا زياد شارژ ميكند

به نسبت باتري هاي كره اي هم قيمت معقولي دارد به طوري كه براي باتري 55 آمپرش شما با 115000 تومان مي توانيد نسبت به خريد باتري اقدام نماييد

 اين باتري يك چيز ديگه ايه تعريف الكي هم نيست

یو پی اس چیست؟

دستگاهی الکترونیکی است به منظور تامین پیوسته انرژی برای دستگاه‌های مصرف کننده که به اختلالات موجود در شبکه و قطع برق حساس بوده و به دلیل ضرورت و حساسیت‌های فوق العاده زیاد جزو تجهیزات حیاتی مجموعه‌های کامپیوتری، مخابراتی، کنترل و ابزار دقیق، ازمایشگاهی و بیمارستانی می‌باشند. کاهش یا افزایش ناگهانی ولتاژ، تغییر فرکانس، انواع اعوجاج لحظه ای یا دايم، نمونه‌هایی از مشکلات ایجاد شده بر روی شبکه‌های برق شهری می‌باشند. دستگاه های الکترونیکی پیشرفته و حساس (نظیر سیستمهای کامپیوتری، تجهیزات مخابراتی و پزشکی) با توجه به کاربردهای ویژه و حساسی که دارند نیازمند تجهیزات ضروری مانند منبع تغذیه بدون وقفه و نسبتا دقیق بوده تا ولتاژ و فرکانس ثابت و قابل اطمینان را تامین نماید.  دستگاه UPS از وسایل ضروری کامپیوترها محسوب می‌شود. به عنوان مثال در صورت وجود کوچکترین اغتشاش در برق شهر بخش کنترل کامپیوتر، با تولید یک پالس موجب خاموش و روشن شدن مجدد (Restart) کامپیوتر می‌‌گردد. لذا با این عمل اطلاعاتی که در حافظه RAM سیستم وجود دارد، از بین رفته و زیان های جبران ناپذیری به کاربر وارد شده و حاصل کار کاربر در چند لحظه از بین می‌رود. در مورد سایر سیستم‌های حساس نظیر دستگاه‌های مخابراتی و شبکه‌های اطلاعاتی نیز با قطع یا تغییر مشخصات منبع تغذیه، هماهنگی بخشهای مختلف دستگاه بهم خورده و بر اثر قطع و وصل‌های متوالی، علاوه بر صدماتی که به قطعات دستگاه وارد می شود، عملکرد کل سیستم با اختلال مواجه می‌گردد. با توجه به مطالب فوق، نیاز به وجود دستگاهی که بتواند جایگزین مناسبی برای برق شهر در مواقع اضطراری گردیده و با حذف اختلالات شبکه تغذیه مدارات حساس را بر عهده گیرد، نمایان می شود. این دستگاه یوپی اس نام دارد و جهت استفاده کاربران، انرژی DC را به AC تبدیل می کند. لازم به ذکر است که در مواقع قطع برق میتوان از ژنراتوهای AC جهت تغذیه دستگاه‌ها استفاده نمود ولی این منابع با توجه به مشکلاتی نظیر شناور بودن ولتاژ و فرکانس، حجم بزرگ، الودگی صوتی، دودزا بودن، زمان طولانی وصل شدن بعداز قطع برق و لزوم سرویس و باز بینی دایمی عملا کاربردی در دستگاه‌های حساس ندارد. دستگاه‌های UPS با ابعاد کوچک و بدون نیاز به سرویس دایمی و بدون ایجاد آلودگی‌ها با تثبیت ولتاژ و فرکانس، وسایل بسیار مناسبی جهت حفاظت سیستم‌ها در مقابل اختلالات برق شبکه می‌باشد. به منظور افزايش مدت زمان برق ‌دهی در یو پی اس ها از كابينت باتری مجهز به باتری استفاده می‌باشد.

از جمله مشخصات یک یو پی اس مناسب:

1) سیستم حفاظتی:

• حفاظت در مقابل رعد و برق و افزایش ناگهانی ولتاژ برق
• حفاظت در مقابل برگشت ولتاژ روی دوشاخه ورودی در حالت استفاده از باتری
• حفاظت در مقابل دو فاز شدن برق ورودی
• حفاظت از دستگاه‌های مصرف کننده در مقابل تغییرات ولتاژ خروجی خارج از محدوده مجاز
• حفاظت در مقابل تغییرات ولتاژ و فرکانس برق ورودی
• حفاظت در مقابل افزایش بیش از حد مجاز دمای داخل دستگاه
• حفاظت در مقابل نویز های Common Mode موجود در برق شهر
• حفاظت در مقابل اضافه بار و اتصال کوتاه در خروجی
• حفاظت در مقابل اتصال معکوس باتری
• حفاظت در مقابل اتصال کوتاه شارژر
• حفاظت در مقابل اتصال کوتاه باتری
• حفاظت در مقابل تخلیه غیر مجاز باتری
• حفاظت در مقابل ولتاژ بالاتر از حد مجاز شارژ باتری
• حفاظت از خط تلفن/فکس/مودم/شبکه

 

2) سیستم هشدار دهنده نوری و صوتی:

• تامین برق خروجی از باتری
• تامین برق خروجی از برق شهر
• نمایشگر ظرفیت باتری
• اضافه بار و اتصال کوتاه
• نمایشگر میزان توان مصرفی
• تضعيف باتری
• ولتاژ و یا فرکانس ورودی خارج از محدوده مجاز
• ولتاژ بالاتر از حد مجاز شارژ باتری
• خراب بودن باتری
• حالت خطا
• افزايش دمای داخلی دستگاه
• برق ورودی نرمال
• تامین برق خروجی از طریق سوئیچ Bypass
• عدم اتصال به ارت مناسب
• اتصال نادرست به فاز و نول برق شهر
• زمان Shutdown شدن و يا به خواب رفتن

• تضعيف باتری
• حالت خطا
• افزایش ولتاژ باتری و یا شارژر آن از حد مجاز درحالت برق
• اضافه بار
• اتصال معکوس باتری
• در حال Shutdown شدن و يا به خواب رفتن
• عملکرد تست
• عدم اتصال مناسب با ارت
• اتصال نادرست به فاز و نول برق شهر
• افزايش دمای داخلی دستگاه

 

3) قابلیتهای ویژه:

• توانايی کار با ژنراتور
• مجهز به سيستم Watchdog
• حذف نويزهای تداخلی الکترومغناطيسی EMI و راديوئی RFI
• اصلاح ضريب قدرت ورودی (PFC)
• ماژولار بودن سیستم جهت تعمیرات آسان و صرفه‌جوئی در وقت
• مجهز به ترمینال مخصوص جهت اتصال به کابینت باتری
• دارای حجم و وزن پایین
• مجهز به شارژر سوئیچینگ
• مجهز به پورت ارتباطی هوشمند RS232
• مجهز به نرم‌افزار قدرتمند UPSwing Pro جهت ذخیره نمودن، بستن فایل های باز و خروج از شبکه در شرایط بحرانی و امکان کنترل و مانیتورینگ يوپی‌اس توسط آن
• مجهز به باتری سیلد اسید داخلی (برخی مدل‌ها)
• مجهز به دکمه‌ی تست جهت اطلاع از سلامت باتری
• مجهز به کنترل هوشمند میکروپروسسوری
• قابلیت راه اندازی يوپی‌اس بدون وجود برق شهر
• روشن شدن شارژر با اتصال يوپی‌اس به برق شهر بدون نیاز به روشن کردن يوپی‌اس
• امکان اضافه نمودن UPS Device Manager ها مانند SNMP Card
• امکان انجام Bypass دستی جهت تعمیر و یا سرویس دستگاه بدون نیاز به خاموش نمودن بارها (برخی مدل‌ها)

 

چدول زیر میزان مصرف دستگاه های مختلف را نشان می دهد و بسیار در انتخاب یو پی اس به ما کمک می کند:

 

 باتري اس بي كا محصول كره جنوبي جزو باتري هاي خوبي است كه من باهاش كار كردم خيلي باتري  سر حاليه من شخصن ازش راضيم .در تعداد زياد موجود بود كه بر اثر گراني بي سابقه باتري هاي ايراني به سرعت به فروش رسيده است تعدادي آمپر بالاش براي پخش موجود مي باشد

 تعداد محدودي باتري كوبا با ريليز فورد توسط يكي از دوستان اتحاديه باتري فروشان به دست من رسيده است 

اگر كسي خواست براي پرايد يا سمند يا ال 90 باتري بخره من اين باتري را توصيه مي كنم

 شرایط باتری اتومبیل

کار باتری اتومبیل تامین انرژی مورد نیاز در زمانی است که موتور و دینام (آلترناتور) کار نمی کنند. باتری اتومبیل باید شرایط مهم زیر را برآورده سازد :

• برق ذخیره کند و بتواند در زمان مناسب آن را با سرعت کافی برای استارت زدن به استارت برساند
• استفاده از چراغ پارک را به مدت معقول امکانپذیر سازد
• وقتی موتور خاموش است ، استفاده از لوازم جانبی اتومبیل را ممکن کند
• نوسانات ولتاژ سیستم را بگیرد
• سیستم های حافظه پویا و دزد گیر را ، در مدتی که راننده اتومبیل را ترک می کند ، فعال نگه دارد.

دو شرط اول از همه مهم تر اند و در هنگام انتخاب باتری مناسب معیار اصلی گزینش اند. باتری سرب-اسیدی تا امروز نشان داده که بهترین انتخاب برای نصب روی خودرو است ، به ویژه هر گاه قیمت آن را نیز در نظر بگیریم. آخرین ویژگی که باید باتری داشته باشد این است که همه کارکرد های خود را بتواند در گستره وسیعی از دما ، مثلا از 30-  تا 70+ درجه سانتیگراد انجام دهد. بدین ترتیب باتری می تواند در هوای بسیار سرد زمستان یا دمای بالای زیر کاپوت موتور را روشن کند.

باتری سرب-اسیدی

پس از حدود 100 سال پیشرفت و تحقیق در مورد سایر روش های ذخیره سازی انرژی ، هنوز هم باتری سرب-اسیدی بهترین انتخاب برای نصب روی خودرو به شمار می رود. هر گاه قیمت و چگالی انرژی را نیز در نظر بگیریم مزیت باتری سرب-اسیدی بارزتر می شود.

با انجام تغییرات تدریجی طی سال ها ، استفاده از باتری های عمری و بسته رواج یافته است و این باتری ها اکنون بسیار قابل اعتماد و با دوام اند. البته ممکن است بعضی از مصرف کننده ها نظری غیر از این داشته باشند، اما باید توجه داشت که غالبا کیفیت با قیمت رابطه مستقیم دارد.بسیاری از باتری های ارزان قیمتی که تضمین 12 ماهه دارند فقط 13 ماه کار می کنند!

باتری سرب-اسیدی 12 ولت اساسا از شش پیل یا خانه تشکیل می شود که به صورت متوالی به هم بسته شده اند.هر خانه از باتری که 2 ولت برق تولید می کند ، محفظه جداگانه ای است که بدنه ای از جنس پلی پرو پیلن یا مواد مشابه دارد.در شکل زیر مقطع یک باتری نشان داده شده است؛ در این شکل بخش های اصلی باتری دیده می شود.ماده فعال در توری ها یا سبد هایی نگهداری می شود و این مجموعه صفحه (پلیت) مثبت یا منفی باتری را تشکیل می دهد.صفحه های عایقی که از پلاستیک با تخلخل میکروسپی ساخته شده اند ، صفحه های باتری را از یکدیگر جدا می کنند.

توری ها ، تسمه های اتصال و قطب های باتری ار آلیاژ سرب ساخته می شوند. در سال های گذشته آن ها را از آلیاژ سرب-آنتیموان می ساختند، اما امروزه بیشتر از آلیاژ سرب-کلسیم استفاده می شود کمتر گاز تولید می کند. در نتیجه استفاده از همین مواد جدید ، به کار گیری باتری های بسته امکانذیر شده است ، زیرا با کاهش تولید گاز باتری بسیار کمتر آب کم می کند.

باتری های جدیدی که به نام باتری بسته معروف اند هواکش کوچکی دارند که مانع افزایش فشار بر اثر تولید مقدار اندکی گاز می شود. یکی دیگر از شرایط باتری های بسته کنترل دقیق ولتاژ باتری پر کنی است.

شکل 1

انواع مختلف باتری سرب اسیدی

فرایند هایی که در باتری های سرب-اسیدی ، با طرح های مطنوع، انجام می شود کاملا شبیه یکدیگر اند. در بعضی از باتری ها به جای آب باتری از نوعی ژل یا خمیر استفاده می شود. این باتری ها محاسن زیادی دارند زیرا نشت ندارند و در برابر حمل و نقل و بد جا به جا کردن مقاوم تر اند. در شکل زیر یک باتری سرب-اسیدی از این نوع نشان داده شده است.

شکل 2

یکی از مشکلات اصلی استفاده از باتری با الکترود خمیری، کاهش سرعت انجام واکنش هاست.این عیب در مورد بعضی از انواع منبع تغذیه چندان مهم نیست، اما جریان کشی استارت در مدت کوتاهی بسیار بالاست. غالبا ظرفیت آمپر ساعتی این نوع باتری از ظرفیت باتری های معمولی با اندازه معادل پایین تر است.

در بعضی از انواع این باتری ها الکترولیت خمیری چنان غلیظ است که حتی در صورت وارونه شدن باتری، باز هم الکترولیت بی حرکت می ماند.

مزیت دیگر استفاده از الکترولیت خمیری آن است که در داخل الکترولیت شبکه ای از حفره ها تشکیل می شود. هر گاه باتری بیش از حد پر شود، اکسیژنی که در صفحه مثبت متصاعد می شود به طرف صفحه منفی می رود و در آن جا با سرب و اسید سولفوریک ترکیب می شود و سولفات سرب و آب تشکیل می دهد.

O₂  +  2Pb  --→  2PbO

PbO  +  H₂ SO  --→  PbSO₄   +  H₂ O

تشکیل دوباره آب بدین معناست که این باتری واقعا عمری است و به نگه داری نیاز ندارد. راه کار پر کردن دوباره این نوع باتری کاملا شبیه راه کار پر کردن باتری های معمولی است.

تا امروز استفاده از باتری هایی که الکترولیت خمیری دارند، برای نصب روی خودروهای معمولی موفقیت آمیز نبوده است، اما این باتری ها برای روشن کردن خودروهای تحت آزمایش عملکرد که با استفاده از منبع انرژی خارجی روشن می شوند مناسب اند.

مشخصه های باتری

ظزفیت نامی باتری بر اساس مقدار جریانی که می تواند تولید کند و مدت زمانی که می تواند این جریان را تحویل دهد تعیین می شود.

آهنگ تولید جریان در هر باتری به سرعت انجام واکنش های شیمیایی نیز به نوبه خود به عامل های زیر وابسته است :

• مساحت صفحه های باتری
• دما
• قدرت الکترولیت
• شدت جریان خواسته شده

با توجه به این که ظرفیت کلی باتری بر اساس شدت جریانی که عملا تحویل می دهد محاسبه می شود، در هنگام ذکر ظرفیت نامی باتری باید شدت جریان خروجی و مدت زمان تحویل این جریان را مشخص کرد.

v    ظرفیت آمپر ساعتی باتری

امروزه از ظرفیت آمپر ساعتی باتری به ندرت استفاده می شود، اما این عامل شدت جریانی را که باتری می تواند به مدت 10 یا 20 ساعت تامین کند نشان می دهد. مدت 20 ساعت متداول تر است. مثلا وقتی می گوییم ظرفیت یک باتری 44 آمپر ساعت است، در صورتی که این باتری کاملا پر باشد می تواند جریان 2.2 آمپر را به مدت 20 ساعت، پیش از آن که کاملا خالی شود،تامین کند.در این حالت ولتاژ نهایی هر خانه باتری به 1.75 ولت می رسد.

v    ظرفیت ذخیره

امروزه استفاده از پارامتر ظرفیت ذخیره در مورد همه باتری های نو رواج یافته است. ظرفیت ذخیره باتری تعداد دقایقی است که باتری می تواند 25 آمپر را در دمای 25 درجه سانتیگراد و با ولتاژ نهایی 1.75 ولت در هر خانه تامین می کند. با استفاده از این پارامتر می توان نشان داد که هر گاه سیستم باتری پر کنی کار نکند (مثلا دینام از کار بیافتد)، باتری تا چه مدت می تواند برق مورد نیاز اتومبیل را تامین کند. معمولا ظرفیت ذخیره باتری با 44 آمپر ساعت ظرفیت، 60 دقیقه است.

v    جریان موتور گردانی سرد

باتری ها نوعی ظرفیت نامی دیگر دارند که عملکرد آن ها را در خروجی جریان بالا و دمای پایین نشان می دهد. جریانی متداول مانند 170 آمپر به معنای آن است که باتری در دمای 18- درجه سانتیگراد، این مقدار جریان را به مدت یک دقیقه تامین می کند و پس از آن ولتاژ هر خانه باتری به 1.4 ولت کاهش می یابد.

توان خروجی کلی باتری، وقتی در مدت طولانی تری از آن گرفته شود، بسیار بالاتر است. زیرا همان طور که قبلا اشاره شد واکنش های شیمیایی با سرعت معینی انجام می شوند. در شکل زیر سه مشخصه اصلی باتری نشان داده شده است.

شکل 3

روش های تغییر ظرفیت نامی باتری تا حدودی با یکدیگر تفاوت دارند : استاندارد های انگلستان، آمریکا، و «دین» آلمان،  سه نمونه بارز به شمار می روند؛ هرچند استاندارد ها با هم تفاوت دارند و برای کاربرد های خاص باید مشخصات بیشتری بدست آورد، وقتی منظور مقایسه باشد، این استانداردها شباهت کافی به یکدیگر دارند.

از پارامتر های زیر برای تعیین ظرفیت نامی باتری استفاده نمی شود، اما این پارامتر های می توانند در ظرفیت نامی باتری موثر باشند و از این رو مشخصه هایی قابل ذکر اند.

v    مقاومت داخلی

هر منبع انرژی الکتریکی را می توان با نمودار شکل زیر نمایش داد.

شکل 4

در این شکل یک منبع ولتاژ ایده آل (بدون مقاومت داخلی) مشاهده می شود که به صورت متوالی به یک مقاومت بسته شده است.به کمک این نمودار می توان نشان داد که چرا وقتی مصرف کننده ای وارد مدار باتری می شود ولتاژ باتری کاهش می یابد. وقتی مدار، مطابق شکل، باز است جریان از مقاومت داخلی باتری عبور نمی کند و در نتیجه ولتاژ باتری کاهش نمی یابد. وقتی از منبع جریان کشیده می شود، ولتاژ دو سر مقاومت داخلی افت پیدا می کند. در این حالت مقدار واقعی ولتاژ به صورت زیر محاسبه می شود:

ولت سنجی را به دو سر باتری وصل کنید و ولتاژ مدار باز را یادداشت کنید؛ فرض می کنیم این ولتاژ 12.7 ولت باشد. یک مصرف کننده خارجی را به باتری متصل کنید و شدت جریان را اندازه بگیرید؛ فرض می کنیم در این حالت شدت جریان 50 آمپر باشد. حال دوباره ولتاژ باتری را، در حالتی که مصرف کننده در مدار قرار دارد، اندازه گیری کنید؛ مثلا عدد 12.2 ولت حاصل می شود. با انجام یک محاسبه ساده مقاومت داخلی تعیین می شود:

R_i  =  (u - v)/I

که در آن :

u = ولتاژ مدار باز

 v= ولتاژ وقتی مصرف کننده در مدار است

I = شدت جریان

R_i = مقاومت داخلی.

در این مثال نتیجه محاسبه 0.01 اهم است.

مقاومت داخلی باتری از دما و وضعیت شارژ باتری تاثیر می پذیرد. از مقاومت داخلی باتری می توان به منظله شاخصی برای نشان دادن وضعیت باتری نیز استفاده کرد : هرچه مقاومت داخلی باتری کمتر باشد، وضعیت باتری بهتر است.

v    بازده

بازده باتری را به دو روش می توان محاسبه کرد. این روش ها عبارت اند از بازده آمپر ساعتی و بازده توانی.

بازده آمپر ساعتی : آمپر ساعت پرکردن/ آمپر ساعت تخلیه × 100%

اگر آمپر ساعت باتری برای 20 ساعت تعیین شده باشد، بازده آمپر ساعتی می تواند تا 90 درصد برسد. این رقم را معمولا به صورت عکس بازده نشان می دهند که در این مثال معادل 1.1 خواهد شد. عدد اخیر را ضریب شارژ باتری می نامند.

بازده توانی  =  (p_d × t_d) / (p_c × t_c) × % 100

که در آن :

p_d = توان تخلیه

t_d  = زمان تخلیه

p_c  = توان پر کردن

t_c  =  زمان پر کردن

نتیجه حاصل از این محاسبه معمولا در حدود 75 درصد است.

این عدد از بازده آمپر ساعتی کوچکتر است زیرا در آن ولتاژ بالا تر لازم برای راندن بار الکتریکی به داخل باتری (به منظور پر کردن آن) منظور می شود.

v    تخلیه خود به خود

همه باتری ها خود به خود تخلیه می شوند، یعنی بدون آن که مصرف کننده خارجی داشته باشند وضعیت شارژ آنها تنزل می کند.آهنگ تخلیه خود به خود باتری از مرتبه 0.2 تا 1 درصد ظرفیت آمپر ساعتی باتری در هر روز است.آهنگ تخلیه باتری با افزایش دما و عمر باتری افزایش می یابد.دو عامل موجب تخلیه باتری می شود. اول اینکه فرایند شیمیایی درون باتری تغییر می کند زیرا توری های باتری بین آنتیموان و ماده فعال ذوج های ولتایی اتصال کوتاه شده تشکیل می دهند. با استفاده از کلسیم برای افزایش استحکام مکانیکی نوریهای سربی می توان تا حدودی بر این مشکل غلبه کرد.نا خالصی های موجود در آب باتری، به ویژه فلزاتی مانند آهن که به مقدار بسیار جزئی  در آب باتری وجود دارند نیز سبب تشدید تخلیه خود به خودی باتری می شوند.

جریان های نشتی روی باتری، به ویژه اگر بدنه باتری کثیف باشد، نیز در تخله خود به خود نقش دارند. بخار اسید، همراه با ذرات گرد و غبار، می توانند قشر رسانایی تشکیل دهند. در صورت استفاده از باتری های بسته این مشکل تا حدود زیادی تخفیف پیدا می کند.

انتخاب باتری مناسب

در هنگام انتخاب باتری مورد نیاز فقط دو نکته را باید در نظر گرفت:

1-  توانایی باتری برای کار اندازی استارت، به طوری که در هوای بسیار سرد با حد اقل سرعت لازم برای روشن کردن موتور بچرخد.

2-  انتظار از باتری برای تامین برق مورد نیاز لوازم جانبی، وقتی موتور خاموش است.

معولا اولین معیار عامل تعیین کننده است. در شکل زیر توانی که استارت لازم دارد با توانی که باتری می تواند تامین کند، در دماهای مختلف مقایسه شده است.نقطه تقاطع دو منحنی حد راه اندازی سرد سیستم نامیده می شود.برای کسب اطلاعات بیشتر به قسمت «سیستم های راه اندازی» رجوع کنید. در استاندارد های اروپایی معمولا 18- درجه سانتی گراد را به منظله حد راه اندازی سرد در نظر می گیرند و باتریی را انتخاب می کنند که این شرط را برآورده کند.

تحقیقات نشان داده است که در سرمای «معمول» در فصل سرد در انگلستان بیشتر باتری ها به طور میانگین تا 80% پر هستند. بسیاری از سازندگان باتریی را برای نصب روی اتومبیل انتخاب می کنند  که جریان موتور گردانی سرد مورد نیاز را، هنگامی که باتری در وضعیت 80% پر و دمای هوا 7- درجه سانتی گراد است تامین کند.

شکل 5

نصب باتری در اتومبیل

در هنگام انتخاب محل نصب باتری باید چند نکته اساسی را مد نظر گرفت:

1-  توزیع وزن قطعات و لوازم مختلف اتومبیل

2-  نزدیکی به استارت برای کاهش طول کابل مورد نیاز

3-  دسترسی پذیری

4-  حفاظت از آلودگی

5-  دمای محیط

6-  حفاظت در برابر ارتعاش.

مطابق معمول این عامل ها بسته به نوع اتومبیل، کاربرد مورد نظر، میانگین دمای کاری و غیره تغییر می کنند. اگر دما به طور غیر عادی پایین  یا بالا باشد ممکن است گرمکن یا پروانه خنک کن باتری لازم شود. در هنگام انتخاب محل نصب باتری باید تجمع گاز و متصاعد شدن آن از باتری را نیز در نظر گرفت.

www.DANESHKHODRO.persianblog.ir

  1-1)از نظر كيفيت الكتريكي ظرفيت باتري cn و جريان استارت در سرما lcc (اعدادي كه توسط كارخانه روي باتري نوشته مي شود) بايد مساوي يا برحسب لزوم تا حدي بزرگتر از ظرفيت موردنيازخودرو باشد مثلاً باتري مورد نياز در خودروي پرايد با ظرفيت 50 Ah و جريان استارت سرد 306 A و يا باتري پيكان با ظرفيت 60 Ah و جريان استارت سرد 300 A مي باشد.(مطابق با استاندارد مربوط به خودرو) ۲-۱) از نظر شكل ظاهري اندازه باتري بايد متناسب با جايگاه آن در خودرو باشد به طوري كه دچار لقي يا تكان هاي شديد نشود. 1-3) براي اضافه كردن تجهيزات بيشتر روي خودرو(مثلاً اضافه كردن كولر) بايد از باتري با ظرفيت بيشتري استفاده كنيم.

با جوش دادن صفحات همنام به يكديگر و استفاده از صفحات جداكننده (سپراتور) بين آنها دسته صفحه ساخته مي شود . به هر دسته صفحه يك سله مي گويند كه ولتاژي معادل دو ولت داشته و ظرفيت آن متناسب با ميزان مواد مصرفي تعريف مي شود.

تعداد پليت : مجموع تعداد صفحات مثبت و منفی دریک سل از باتری را تعداد پلیت می نامند .

( مثلاً منظور ازعبارت “ باتری 9 پلیتي ” يعني باتري كه در هر يك از سله هاي آن 5 صفحه منفی و 4 صفحه مثبت قرار دارد)
تذكر : نسبت تعداد صفحات مثبت و منفي در هر سل، توسط كارخانه سازنده و بر اساس نيازهاي مصرف كننده گان تنظيم ميگردد.

ولتاژ :اختلاف پتانسيل الكتريكي بين قطبين باتري است و ميزان ان دقيقا متناسب با نوع مواد به كار رفته ونه مقدار آنان ميباشد.

جريان استارت در سرما Icc) يا (CCA :
بر اساس استاندارد اروپايي DIN جريان استارت در سرما : شدت جریانی است، که باتری 12 ولتي قادر است تا رسيدن به حداقل 6 ولت در دمای 18- درجه سانتیگراد و به مدت حداقل 150 ثانيه با آن تخلیه شود.(اعداد فوق در استاندادهاي مختلف متفاوت خواهند بود .)

نوع باتري(ازنظر نحوه سرويس ونگهداري) :
اين علائم نشان دهنده ميزان نياز باتري به سركشيهاي
دوره اي بوده و درج كلمه MFبه معناي حداقل نياز به سرويسـهاي دوره اي ميباشد.

اين علائم بين المللي بوده و در ايران نيز كليـه باتريـهايي توليـدي داراي علامت استاندارد ، مي بايست داراي اين علائم باشند .